蓝箭航天在2025年12月3日从甘肃酒泉东风商业航天创新试验区发射“朱雀三号”遥一运载火箭，这枚火箭全长66.1米，一级直径4.5米，采用液氧甲烷发动机铭创配资，总推力570吨级。
发射后，一级助推器工作约两分钟，顺利分离，二级发动机点火将载荷送入太阳同步轨道，完成入轨任务。
这次飞行验证了大型液氧甲烷火箭的整体性能，在中国商业航天中算得上一个关键节点，因为它证明了民营企业能独立处理大推力火箭的入轨技术。
一级火箭分离后，从数百公里高空开始下降，初始阶段依靠栅格舵调整姿态，抵抗大气摩擦。下降到80公里高度时，三台发动机启动反推减速，速度从超音速降到亚音速。
这个过程通过地面遥测跟踪，姿态控制系统实时修正，确保箭体保持垂直。
蓝箭航天在事后报告中提到，前段下降和减速环节基本正常，数据表明热防护和气动控制设计经受住了考验，但问题出在最后着陆阶段。
接近地面几公里时，着陆腿展开，发动机准备最后点火刹车。这时出现异常，点火仅几秒后燃烧不稳，推力不足，导致箭体无法软着陆。残骸偏离场坪中心，落在边缘，引发爆炸。
蓝箭团队分析认为，高速气流干扰了燃料氧化剂混合，造成燃烧室压力波动。这次失败暴露了发动机在极端条件下的稳定性问题，需要优化点火序列和供应系统。
“朱雀三号”一级配备九台天鹊发动机铭创配资，这种集群设计在回收时要求高度同步，任何偏差都可能放大影响。
全球范围内，大型火箭回收成功率不高，SpaceX也经历过多次迭代。中国企业从地面测试起步，到轨道验证，已属快速进步。
失败虽让回收目标落空，但入轨成功为后续任务提供了可靠运力基础，避免了全盘损失。
刹车失败的具体原因是着陆点火环节的异常燃烧，蓝箭航天在12月6日公布细节，强调将通过数据复盘定位根源。
公司总设计师戴政表示，这次验证了多项技术，如不锈钢箭体耐用性和液氧甲烷动力优势，但回收难度超出预期。相比碳纤维材料，不锈钢更适合重复使用，成本低且易制造，这点在中国商业航天中推广潜力大。
功亏一篑体现在回收未成，但过程数据价值巨大。蓝箭此前做过垂直起降试验，积累了发动机重启经验，却在实际轨道环境中遇阻。
中国商业航天起步晚，从小型火箭到大型可复用，“朱雀三号”首飞已跨越门槛，失败成为优化方向。
中国火箭前进的一大步在于民营企业参与度提升。蓝箭作为私营公司，挑战国家队传统格局，提供低成本发射选项。
2025年12月31日，上交所受理蓝箭航天科创板IPO（首次公开募股）申请，计划募资75亿，用于迭代“朱雀三号”。这次事件虽有挫折，却吸引投资，推动行业生态建设。
回收技术挑战性强，涉及姿态调整、反推减速和精准刹车多个环节，“蓝箭计划”预计在2026年再试回收。公司强调，失败是常态，关键在于快速归零问题。
类似，“长征十二号甲”于12月23日也回收失败，显示这项技术对中国整体航天都是考验。
“朱雀三号”使用液氧甲烷路径，环保且易储存，适合高频发射。失败后，团队收集残骸和遥测数据，分析燃料泵送和传感器响应。优化后，可降低发射费用至每公斤数百元，吸引卫星客户。
商业航天市场规模超2.5万亿元，“朱雀三号”入轨成功为巨型星座项目铺路。回收虽失利，但验证了运载能力，未来再飞可融入经验。
公司表示，将加强多学科协作，如流体力学和材料科学，确保发动机鲁棒性。民营企业补足短板，形成与国家队合力。
参考资料：
1、总指挥复盘：朱雀三号最后一脚刹车没踩好，离“圆满”只差40米 新浪财经 2025-12-15
2、视频丨独家专访朱雀三号总师 回收验证关键技术细节首次对外披露 央视新闻 2025-12-13
3、入轨成功、回收失败铭创配资，朱雀三号迈出中国可回收火箭实战第一步 新京报 2025-12-05
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